Clemente Poon Hung. Director general de Carreteras de la SCT.
Leonardo Guzmán León. Director de Apoyo Técnico de Puentes y Obras Especiales en la Dirección General de Carreteras, SCT.
La construcción del túnel se concibió considerando las múltiples condicionantes ambientales, plazo de ejecución, seguridad y longitud, entre otros aspectos. En la perforación está previsto utilizar dos máquinas tuneladoras fabricadas especialmente para este proyecto y un revestimiento de elementos prefabricados de concreto armado.
Descripción general del proyecto
La obra civil del tren interurbano se realizará en tres distintos frentes generales de construcción:
Tramo I: viaducto que tiene su punto de partida en Zinacantepec, km 0 + 000; recorre el Paseo Tollocan y finaliza en el portal poniente del túnel, km 36 + 150.
Tramo II: se trata de dos túneles en paralelo, uno por sentido, con una altura máxima de recubrimiento de aproximadamente 130 m sobre clave en la zona central de su trazado. Los túneles tendrán una longitud de 4,700 m; su construcción se inició en el portal Este (lado Ciudad de México) y finalizará en el portal Oeste (lado Toluca).
Tramo III: viaducto que se inicia en el portal Este (lado Ciudad de México), km 40 + 850 del bitúnel, y finaliza en la estación Observatorio, km 57 + 792.
Construcción del túnel
La construcción del túnel se concibió considerando las múltiples condicionantes ambientales, plazo de ejecución, seguridad y longitud, entre otros aspectos. En la perforación está previsto utilizar dos máquinas tuneladoras fabricadas especialmente para este proyecto y un revestimiento de elementos prefabricados de concreto armado (dovelas). Este proceso constructivo permitirá garantizar la máxima seguridad y calidad durante la excavación. Además, el rendimiento de este tipo de máquinas es habitualmente de tres a diez veces superior al conseguido con métodos convencionales, cuyo campo de actuación suele restringirse en la actualidad a túneles de menor longitud.
Puedes leer el artículo completo en la revista Vías Terrestres 47, disponible en el sitio web de la AMIVTAC o en el siguiente enlace: VT 47
